【科技资讯】飞了13次没入过轨！星舰的成功只是亚轨道

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7月24日，星舰第13次试飞完成，33台猛禽发动机全部点火，飞船完整落在印度洋海面，6天后还在传输数据。马斯克称“星舰完好无损”，NASA局长艾萨克曼也给出了“改变游戏规则”的祝贺。

但一个被欢呼掩盖的核心事实是：星舰飞了13次，从未进入过地球轨道。所有飞行全部是亚轨道弹道，飞船沿抛物线升空，最高点刚过太空边缘，20分钟后就落回地球，从未达到轨道速度，也从未绕地球转过一圈。这个区别直接决定SpaceX 1.47万亿美元估值的虚实。

第13次试飞的实际成果

拆解第13次试飞的表现，亮点包括33台猛禽全部点火，上升段无故障，热分离流程顺利，上面级6台发动机全程工作正常，表现优于5月的第12次试飞。

本次试飞首次搭载20颗功能性星链V3卫星，而非模拟配重，卫星成功展开太阳能板和天线，与地面站及其他星链建立了无线电和激光通信。但SpaceX执行官迈克尔·尼科尔斯明确说明，这些卫星仅在亚轨道飞行约20分钟，完成测试后就再入烧毁，并未入轨服役，仅验证了星舰的载荷释放能力，不代表星舰具备轨道投送能力。

本次试飞还完成了太空环境下1台猛禽发动机14秒重燃测试，是未来变轨、离轨操作的核心技术验证，但仅为短时间点火测试，距离真正的轨道机动能力仍有很大差距。本次试飞最大亮点是飞船完整溅落印度洋，扛过了再入热盾考验，以低冲击姿态落海后漂浮在海面，是首次完整回收试飞后的星舰箭体。

完整落海不等于可重复使用

星舰在印度洋海面漂浮6天仍在传输遥测，后续被安排回收，工程师首次获得完整的飞行后箭体用于检查，具备极高的工程价值，但三个核心事实需要明确：

• 箭体状态: 箭体长时间浸泡在海水中，强腐蚀性盐水已经对航天级铝合金和不锈钢结构造成侵蚀，结构完整性受损，本次回收属于意外收获，并非预设的复用流程。

• 着陆逻辑: 溅落不等于着陆，SpaceX的终极目标是让飞船飞回发射场，由发射塔的“筷子”机械臂在空中捕获，完全不着陆不落水。马斯克称当前亚轨道返回的着陆精度已达塔架回收标准，但轨道返回的速度和热载荷远高于亚轨道，能否达到同等精度仍未经验证。

• 隔热盾性能: 隔热盾仅完成了一次亚轨道再入考验，行业分析指出，当前星舰隔热盾单次飞行后需要大面积更换，无法支持快速周转，距离“返回后即可再次执行任务”的复用要求差距极大。

助推器连续两次出现着陆点火故障

本次试飞的助推器表现不及预期，着陆点火阶段原计划13台内圈发动机点火减速，实际仅5台成功点火，8台出现异常，助推器远超设计速度砸进墨西哥湾。这一问题在第12次试飞中已经出现过，当时FAA定性为严重事故，对SpaceX停飞52天。

业内分析故障根源有三点：

• 型号迭代因素: 猛禽3是全新型号，推力更大、重量更轻、外部管路大幅简化，此前围绕猛禽2积累的飞行经验全部失效，发动机预冷、管路压力控制、点火时序、发动机舱热环境等参数都需要重新验证，可靠性回到早期验证阶段。

• 温度影响因素: 火箭上升段箭体被气动加热至高温，发动机经历“加热-关闭-冷却-重启”循环后，核心部件已经偏离最佳工作温度区间，FAA对第12飞的调查也确认上升段高温对推进系统部件造成了负面影响。

• 多机耦合因素: 33台发动机并行点火存在耦合干扰，先启动的发动机喷流会干扰相邻发动机进气条件，产生额外振动，进一步降低其余发动机的点火成功率，多台发动机同时失效会产生不对称推力，超出箭体结构和飞控的补偿极限，导致整体失控。

星舰表现直接关联SpaceX估值

当前SpaceX市值已从峰值2.64万亿美元跌至1.47万亿美元，累计蒸发超1万亿美元，7月单月跌幅达37%。支撑SpaceX高估值的所有叙事——包括轨道数据中心市场、五角大楼大额军方合同、NASA阿尔忒弥斯载人登月着陆器项目、火星殖民计划，全部建立在星舰具备入轨能力、可重复使用、轨道加注能力的前提上，但13次试飞后这三个前提全部没有实现。

SpaceX总裁格温·肖特维尔此前仅表示第14飞“可能”尝试首次轨道任务，马斯克后续称若数据复核顺利，第14飞将尝试用机械臂捕获飞船，这要求飞船先完成轨道飞行、再完成脱轨机动、最后精确返回发射场，从亚轨道溅落到轨道返回塔架捕获是量级上的技术跨越。

除此之外，NASA要求星舰执行载人登月任务前，必须完成在轨推进剂加注转移验证，该技术人类从未大规模验证过，从亚轨道测试到最终载人登月，每一个环节都存在极高的技术不确定性。

航天领域竞争窗口正在收窄

星舰仍在亚轨道阶段迭代时，中国已在火箭回收技术上取得多项进展：7月10日长征十号乙一子级完成海上网系回收，实现中国首次运载火箭可控回收；8月13日蓝箭航天朱雀三号将开展一子级陆地垂直回收验证，若成功中国将同时掌握海上网系、陆地垂直着陆两条火箭回收技术路线。

星舰的纸面运力和尺寸仍处于全球领先水平，但参数优势不等于实际能力，亚轨道和轨道之间的差距远不止速度差异，还涉及轨道返回隔热、零重力发动机点火、在轨推进剂转移等一系列全新的工程挑战。

当前留给星舰验证入轨能力的时间窗口正在收窄，8月SpaceX将发布首份财报，同时有9.1亿股解禁，若第14次试飞顺利完成轨道级任务，星舰将完成核心质变，若再次失败，SpaceX的估值将进一步挤去泡沫。

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