【科技资讯】理想再谈自研电池：电芯谁来造都行，前提是打通数据

📝 核心摘要

2026年9月30日，理想汽车召开自研电池沟通会，重申将全系搭载自研电池的核心战略，明确从新一代L8开始全面应用自研电池，该技术已落地MEGA、i9等旗舰车型。这一动作直接导致理想在今年8月退出宁德时代前五大客户名单，此前宁德时代长期是理想动力电池核心供应商，欣旺达为第二供应商，供货份额曾达3成左右，而当前理想自研电芯由欣旺达、中创新航等代工，电池包层面BMS、热管理等核心技术均由理想自主研发。理想三位高管在沟通会上多次表态，电芯生产厂商可多元化，但必须纳入理想自研体系，跨越技术标准门槛并实现全流程数据互通，核心是打通三个层面的数据与能力：一是车企与电池厂商数据互通，实现电池安全提前预警；二是电池与整车系统协同，优化热管理、电驱等配合，提升整车体验；三是统一售后标准，理想全权负责电池相关售后，避免用户多方扯皮。理想自研电池战略起步于2020年，累计研发投入超十几亿元，团队规模达300余人，电芯制造缺陷流出率已达PPB（十亿分之一）量级，目前搭载自研电池的车型保有量达42万辆，售后质量表现不弱于传统电池供应商。从行业影响看，理想自研战略对宁德时代构成体系性挑战：宁德时代主打麒麟电池等整包方案，基于专利保护不开放生产数据，与理想主导电芯研发、要求数据互通的策略存在冲突，若要重返理想供应链，需开放底层数据与系统，对其商业模式是重大重塑。当前行业呈现车企深度参与电池自研的趋势，小米、鸿蒙智行、零跑等也分别推出龙甲电池、巨鲸电池、自主电池等自研产品，理想的策略代表了车企掌控电池全栈技术的诉求，与宁德时代的品牌高溢价策略形成碰撞，将成为行业长期议题。

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🏷️ 标签：理想汽车, 自研电池, 动力电池供应链, 数据要素, 车企自研