【科技资讯】车企扎堆造机器人：四个轮子的焦虑与两条腿的赌局

📝 核心摘要

2026年中国汽车行业陷入存量博弈，利润率低迷倒逼车企集体转向人形机器人赛道。据乘联分会数据，2026年1-7月汽车行业收入60780亿元，利润仅2162亿元，利润率3.6%，远低于下游工业企业平均6.5%，年初1-2月利润率曾跌至2.9%，创近十年最差开局；单车利润层面，吉利5.2%的利润率已是行业“尖子生”，单车利润6389元，而长安仅0.6%-0.8%（619-811元）、零跑0.55%（589元），多数车企利润为负。叠加2026年初超16家车企近70款车型卷入降价潮（工信部出手约谈制止低价倾销）、碳酸锂涨至20万元/吨、车规芯片最高涨180%等成本压力，车企急需新增长曲线，而人形机器人成为当下最具吸引力的赛道。摩根士丹利6月报告将2026年中国人形机器人出货量从2.8万台上调至5万台，预计2030年出货量达44.6万台、市场规模150亿美元，2050年全球保有量约10亿台、市场规模7.5万亿美元；特斯拉7月宣布拆除Model S/X产线转产Optimus Gen3人形机器人，年产能达100万台，触发国内十多家主流车企（奇瑞、小鹏、比亚迪、理想、小米、蔚来等）以自研、孵化、投资方式布局。国内车企布局人形机器人依托三大核心优势：一是技术同源性，汽车与机器人底层架构高度重合，何小鹏称车企70%技术储备可平移至机器人，小鹏IRON机器人搭载自动驾驶同源图灵AI芯片（单颗算力2250TOPS），XNGP算法稍作适配即可应用；二是供应链量产能力，奇瑞墨甲机器人量产价下探至28.58万元，全球累计交付3000台（海外占2000台，覆盖60多个国家和地区），目前已启动IPO筹备，可将人形机器人成本从百万级迅速拉低；三是场景闭环优势，车企自有工厂、门店提供工业分拣搬运、服务迎宾导览等场景，小米“铁大”、上汽“能仔1号”、小鹏IRON、奇瑞机器人已在内部场景实训，形成“产品落地-数据反馈-算法迭代”的正向飞轮。但车企转型面临多重挑战：何小鹏指出高阶通用人形机器人的技术难度至少是智能汽车的20倍，汽车是结构化二维运动，机器人是数十个关节的三维实时协同，非结构化真实场景（家庭、商场等）适配难度大，当前多数车企机器人仍停留在演示级；核心部件（谐波减速器、精密力矩传感器等）占整机成本60%-70%，国产化率偏低，供应链远未成熟；商业化路径模糊，B端工业机器人回本周期长达数年（客户预期18-24个月，当前售价高效率低），C端定价超20万元为小众市场，RaaS模式仍处探索初期，车企用造车思维定式做机器人或陷入路径依赖误区。2026年被市场普遍视为人形机器人的“量产元年”，未来2-3年是车企“造人”的关键验证窗口，谁能率先突破量产瓶颈、跑通商业闭环，谁就能拿到通往万亿市场的入场券，但汽车行业从萌芽到成熟用了百年，人形机器人商业化仍需长期探索。

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🏷️ 标签：人形机器人, 车企转型, 智能汽车, 具身智能, 商业化路径