【科技资讯】比亚迪玩跨界？进军人形机器人，代号“尧舜禹”

📝 核心摘要

比亚迪玩跨界？进军人形机器人，代号“尧舜禹”投行圈子·2026年06月05日 21:55比亚迪，闷声搞事。
两年前就秘密立项，代号“尧舜禹”，四百多人研发团队、四千多名上下游工程师协同作战，这不是科幻电影的开场白，而是比亚迪正在做的事。
这家全球新能源车企的掌舵者们正在把造车的肌肉记忆，写入人形机器人的骨架。
年卖460万台车的比亚迪，突然决定做机器人，特斯拉慌了吗？
2026年6月初的汽车圈最大新闻，不是哪款新车发布，而是比亚迪悄然布局四年的秘密武器被正式披露。
比亚迪执行副总裁李柯在接受媒体采访首次对外公开：比亚迪正在开发人形机器人，项目代号“尧舜禹”，2022年启动，隶属于负责电子集成与智能化的第十五事业部，已秘密研发四年。
这一消息如同一颗深水炸弹，瞬间引爆了科技圈和资本市场。

早在2024年底，比亚迪具身智能研究团队就开始大规模招兵买马，招聘高级算法工程师、高级结构工程师、高级仿真工程师等岗位。2025年7月，比亚迪与香港科技大学签署合作框架协议，共建“具身智能联合实验室”。
更早之前，比亚迪已经通过资本手段在行业内埋下了多个棋子。
数据显示，比亚迪2023年8月就参与了华为“天才少年”彭志辉（稚晖君）创办的智元机器人的A++轮融资，目前位列智元机器人第九大股东，持股2.32%。2025年4月，比亚迪再次出手，入股帕西尼感知科技，目前为其第二大股东，持股7.95%。
从人才布局到产学研合作，从产业链投资到自有研发，比亚迪做的是一盘已经酝酿了四年的棋。
为什么是比亚迪来做机器人？
一家卖车的公司，凭什么做人形机器人？
而答案藏在李柯的那句话里： “机器人的竞争在于谁有最强的制造能力、软件能力和硬件能力，而汽车相关AI能力与机器人有同源性。”
智能汽车和人形机器人的底层技术结构，其实是同一个技术平台的不同产品形态。
智能汽车靠传感器感知环境、芯片做决策规划、执行机构完成操作；人形机器人则以视觉雷达为感知器官、AI大模型为核心大脑、伺服电机为运动终端。
传感器、芯片、电机、电控、电池，这些在新能源汽车上早已打磨成熟的核心技术，移植到人形机器人上几乎是降维打击。
另一个数据更能说明问题。比亚迪2025年年报显示，全年研发投入达634亿元，同比增长17%，累计研发投入超2400亿元。同期，吉利研发投入219亿元，长城149亿元，奇瑞147亿元，小鹏95亿元，比亚迪…

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